Mucho ha llovido desde aquel 1995 en que se dejó de fabricar este musculoso GT europeo. Aún más desde que se presentó en un lejano año 1977 y, evidentemente, al igual que muchos otros automóviles de este tipo, el Porsche 928 ha ido pasando por diferentes etapas en las que tanto la visión del público en general como la valoración o precio de estos han variado en función de muchos y diversos factores.
El Porsche 928: Del odio de los ‘porschistas’ al estatus de culto
Inevitablemente, el Porsche 928, durante muchos años y sobre todo a partir de que Porsche dejara de fabricarlo a mediados de los noventa, tras un total aproximado de algo más de 61.000 unidades, fue, al igual que sus hermanos de motor frontal, denostado por una buena parte de los porschistas. Si bien no lo aceptaron cuando estaba en pleno auge, lo hicieron mucho menos cuando empezó a quedar desfasado.
Esto, unido a la situación atípica que se dio en la economía con motivo de la crisis inmobiliaria de 2007, hizo que mucha gente tuviera acceso a comprar automóviles como el 928 u otros de estatus similar como los mencionados BMW serie 8 o el Jaguar XJS.
Este hecho coyuntural dio lugar a que, durante años, bastantes unidades pasaran por diversas manos, con lo que ello acarrea en términos de desuso o escaso mantenimiento, por otro lado, lo peor que le puede ocurrir a un automóvil de estas características.
Así que a lo largo de estos últimos veinte años hemos visto cómo los 928 tocaban fondo en cuanto a cotización, habiendo algunas unidades en el mercado, de primera y segunda serie, con precios entre los 3 y 4 mil euros. Por supuesto, ajadas y descuidadas hasta la saciedad, con falta de cariño y de muchos euros que invertir para devolverlas a su mejor forma.
En mi caso, me dediqué a renovar, sustituir y realizar toda aquella labor que se precisara para que aquel 928 S volviera a surcar las carreteras de la manera más ejemplar posible. Además, me sirvió para familiarizarme con este tipo de vehículos e indagar sobre la historia del modelo y la marca, algo muy enriquecedor para un amante como lo es un servidor de los vehículos clásicos.
«Atrás quedan las épocas donde el Porsche 928 estaba totalmente desterrado del corazón de los seguidores de la marca, momento en el que su cotización tocó fondo en el mercado de ocasión»
Cotización del Porsche 928: ¿Por qué los precios están explotando?
Sin embargo, con el pasar del tiempo, el Porsche 928 ha ido adquiriendo su lugar natural dentro de la marca, convirtiéndose en un automóvil querido y admirado por una gran parte de los seguidores de la firma germana, y eso se traduce en un incremento en su cotización. Actualmente, una versión S dobla generalmente el valor respecto a aquel 2013, cuando yo decidí vender el mío, no encontrando ninguna unidad en un estado decente por menos de 15/16 mil euros.
928 S, GT y GTS: La jerarquía del V8 alemán
Igual pasa con el resto de las versiones, siendo evidentemente los 928 GT y GTS los más cotizados y aún más si estos vienen equipados con cambio manual. Algo que en el GT es indivisible, pero que, por ejemplo, en el GTS son muy pocos los ejemplares (se estima que alrededor de 700 unidades en todo el mundo) que se ensamblaron con esa configuración.
Guía de compra del Porsche 928: Cómo no arruinarte en el intento
Por supuesto, a la hora de comprar uno de estos automóviles, debemos revisar a fondo muchos y diferentes elementos. De no hacerlo, nos encontraremos ante un pozo sin fondo que puede llegar a desesperarnos por momentos, ya que hablamos de coches con un mínimo de 30 años y que, como ya hemos comentado, en muchas ocasiones no han sido mantenidos de una forma correcta.
La pesadilla de la distribución y la bomba de agua
En este apartado hay componentes de los que debemos cerciorarnos de que se hayan cambiado y, de no ser así, hacerlo a la mayor brevedad posible. Entre otros, destaca el kit de distribución, algo que en el Porsche 928 hay que sustituir cada 80.000 kilómetros aproximadamente, junto con la bomba de agua.
Además, una vez reemplazada, debemos volver a acudir al taller tras 2.000 kilómetros para retensar la correa, ya que, por su gran tamaño (más de 2 metros), debemos comprobar que sigue manteniendo la tensión adecuada para no llevarnos ningún susto.
Una revisión de este tipo puede variar mucho en cuanto a precios, si bien en un centro oficial puede estar en torno a los 3.000 euros. Solo la bomba de agua cuesta unos 800 euros aproximadamente si es original de la marca, aunque hay muchísimas empresas auxiliares para comprar todo tipo de recambios, sobre todo en Norteamérica, pudiendo realizar la misma operación por un tercio de lo que costaría en un C.O.
«En la actualidad el GT alemán se ha convertido en un automóvil respetado por los porschistas y los amantes en general de los deportivos clásicos, con precios que arrancan desde los 15.000 euros y pueden superar los 60.000 en ediciones especiales y la versión GTS»
El cambio automático, de llevarlo la unidad de 928 elegida, es otro de los puntos a revisar si no queremos tener ingratas sorpresas que pueden resultar muy costosas. Tanto el aceite de este como el filtro que lleva incorporado y el aceite del diferencial debemos sustituirlo cada 60.000 kilómetros aproximadamente para que todo se mantenga correctamente.
Gremlins eléctricos: El talón de Aquiles de Stuttgart
Por otro lado, y muy importante en los 928, es revisar la instalación eléctrica: el funcionamiento del aire acondicionado, cuadro de instrumentos y demás elementos eléctricos. Después de tantos años, suelen estar muy deteriorados en este aspecto y es costoso y laborioso el sustituir los tramos de instalación hacia los diversos componentes. Y en este caso, hablo desde la propia experiencia.
Demás elementos mecánicos, así como los mecanismos interiores de elevalunas eléctricos, asientos (en caso de ser eléctricos) o iluminación, son puntos importantes a revisar, aunque más sencillos de solventar en caso de tener que sustituir o reparar. El pasar por un taller especializado para que nos den el OK es la forma más rápida y fiable de que nos equivoquemos lo menos posible en nuestra elección.
Veredicto: ¿Es el Porsche 928 el mejor GT del siglo XX?
A lo largo de esta travesía dividida en cuatro partes, hemos intentado mostrarte la historia y evolución de este GT alemán, que quizás se adelantó a su tiempo, pero que en la actualidad empieza a situarse donde merece estar. A buen seguro, será uno de los automóviles más recordados con el pasar de los años por los fanáticos de la marca alemana.
Ya sea por su singularidad, o simplemente porque se mantuvo impertérrito durante 18 temporadas frente a los envites del 911. Sea como fuere, el Porsche 928 pasará a la historia de la automoción como uno de los mejores GT del siglo pasado, y eso ya dice mucho de este legendario deportivo alemán.
- Leer la parte anterior: Prototipos y preparaciones del Porsche 928: llevando el mito más allá
