Honda Africa Twin: Del barro del Dakar al garaje de tu vecino
Han pasado algo más de 37 primaveras desde que Honda lanzara al mercado por primera vez uno de sus buques insignia por antonomasia: La Africa Twin. Un modelo que se mantuvo en la oferta de la marca durante prácticamente 14 temporadas de manera ininterrumpida, pasando de los 647 cc iniciales de aquel 1988 a los 742 cc de los que dispondría apenas dos años después de su lanzamiento y hasta el final de su comercialización en la temporada 2002.
Africa Twin RD03 y RD04: Los cimientos de un mito indestructible
Partiendo de aquella primera XRV650 de primera generación, bautizada en código interno bajo las siglas RD03, la firma nipona supo aprovechar sus triunfos consecutivos en el exigente París-Dakar (1986, 1987, 1988 y 1989), para elaborar una plataforma de calle con la que sacar el mayor rédito comercial posible. De ahí que para 1990 lanzara su segunda versión del modelo, la RD04, ya bajo las siglas XRV750.
La marca, además de incrementar la cilindrada y potencia de su Africa Twin, también dotó a esta de un carenado frontal rediseñado y con una mayor superficie de protección para el piloto, así como un sistema de frenos mejorado, ahora con un doble disco en lugar del monodisco de su antecesora. Tres años más tarde, en 1993, nacería la última evolución de esta segunda generación de la mítica trail japonesa: la Africa Twin RD07.
1993: El nacimiento de la RD07 y el refinamiento de la especie
Una vez más, Honda daría una vuelta de tuerca a su venerada “Touring-Offroad” incluyendo un chasis rediseñado, logrando con ello una reducción del peso total. A su vez, el centro de gravedad se situaba más bajo que en su antecesora, además de aumentar la rigidez general del conjunto. En conjunto, nos encontrábamos ante una moto con un mayor aplomo y sensación de control en cualquier circunstancia.
Otros cambios significativos con respecto a la RD04 eran, por ejemplo, un asiento con mayor acolchado, incrementando además la altura del mismo hasta los 865 mm, mejorando también la capacidad del hueco que quedaba justo debajo de este. Según declaraba la marca, entonces: “Hay un espacio útil (4 L [medido por nuestra empresa]) debajo del asiento para guardar objetos pequeños.”
El resto del conjunto se mantenía prácticamente inalterado respecto a la versión precedente; tanto la frenada como el equipo de suspensiones, así como las llantas de tipo radial. Sin embargo, se optó por incrementar la medida del neumático trasero instalando un 140/80R17 69H. Por el contrario, el tren delantero seguiría presidido por el 90/90-21 54H, el mismo que se había montado hasta ese momento a lo largo de los algo más de 5 años de vida del modelo.
La evolución definitiva: ¿Por qué la Honda XRV750 Africa Twin es la joya de la corona?
Recientemente, tras poder testear a fondo una XRV650 de primera generación, se me venía a la mente una pregunta: ¿Sigue siendo la mejor moto para viajar al fin del mundo? Es por ello que desde ORM decidimos finalmente enfocar esta cuestión basándonos en la versión más evolucionada de aquella primera etapa comercial de la Africa Twin.
Fiabilidad mecánica: Sin sensores absurdos ni obsolescencia programada
Así que, repasando un poco por encima lo que nos ofrecía el modelo en su momento, es de obligado cumplimiento destacar el funcionamiento y fiabilidad de su incombustible propulsor V-twin 4 tiempos, OHC, refrigerado por líquido y con 3 válvulas por cilindro. La marca declaraba algo más de 60 CV de potencia y 62 Nm de par máximo, logrando catapultar los algo más de 230 kilos en orden de marcha hasta cerca de los 180 km/h.
Autonomía y consumo: ¿Siguen siendo lógicos 7 litros a los 100?
Con un depósito de combustible de 23 litros de capacidad, la dakariana del ala dorada podía ofrecer autonomías superiores a los 300 kilómetros, con un consumo medio real del orden de los 7 litros.
Si bien no eran cifras estratosféricas, la Africa Twin RD07 buscaba por encima de cualquier otra cosa ofrecer un equilibrio general casi perfecto. De este modo era plenamente utilizable dentro y fuera de la carretera gracias a un reparto de pesos muy bien logrado y un nivel de ergonomía más que testado hasta entonces.
El detalle del Trip Master: Tecnología de los 90 que aún funciona
Si a todo lo anterior le unimos un equipamiento conforme a lo esperado, donde se incluía incluso un “Trip Master” digital en su cuadro de instrumentos, podemos decir con total tranquilidad que la Africa Twin RD07 era la trail más polivalente del momento. Dicho todo esto, la pregunta es obvia en 2026: ¿Sigue manteniéndose en forma?
¿Es la Africa Twin RD07 la mejor moto trail clásica en 2026?
Debo reconocer que cuando me puse a los mandos de la XRV650 quedé sorprendido por su tacto general, a pesar de contar ya con 37 años a sus espaldas. Esa sensación de funcionalidad y polivalencia se eleva de manera notable en la Africa Twin RD07, básicamente porque su puesta a punto está dos peldaños por encima del modelo originario. Este es uno de los motivos por los que Honda mantuvo la plataforma principal de la moto prácticamente inalterada a lo largo de la siguiente década.
Si algo es bueno, ¿por qué cambiarlo? Eso debieron de preguntarse los ingenieros de la firma japonesa temporada tras temporada y, si bien es cierto que durante la vida comercial de la Africa Twin se sucedieron diversos lavados de cara a nivel estético, el diseño general de la moto no precisó de cambios profundos para mantenerse en plena forma. Mucho menos para seguir enamorando a los seguidores del modelo.
Polivalencia real: Por qué tu SUV con dos ruedas es una estafa a su lado
En cualquier caso, han pasado más de dos décadas desde que Honda decidiera poner punto y final a la comercialización de aquella XRV750 RD07 y, sin embargo, aun hoy sigue siendo una moto que puede servirnos para prácticamente cualquier uso que le exijamos, ya sea para desplazarnos a diario, salir el fin de semana de ruta o cargarla hasta arriba y lanzarnos a la carretera sin fecha de regreso prevista.
Solo hay que echar un ojo a los anuncios de venta para validar esta idea. Primeramente, por la ingente cantidad de kilómetros que llevan algunas unidades, lo que nos confirma que se han estado usando hasta nuestros días sin más problemas que los mantenimientos necesarios para su buen uso. Pero es que además siguen luciendo de esa manera tan característica como lo hace el modelo desde que fuera lanzado al mercado allá por marzo de 1993.
Luego tenemos el aspecto puramente pasional, donde seguramente nuestra razón nos invita a ir montados en algo más moderno. Por el contrario, ese espíritu de petrolhead que todos los que por aquí rondamos tenemos grabado a fuego en las entrañas, nos repite una y otra vez la misma pregunta: ¿en qué vas a ir mejor que subido en una mítica Africa Twin RD07? No te hace falta más para ir al trabajo o marcarte un Cabo Norte en tu mes de vacaciones.
«Honda es Honda«: El sello de calidad que el marketing moderno no puede comprar
Dejando a un lado los ramalazos sentimentales, es evidente que hablamos con monturas con años y, en la mayoría de los casos, muchos kilómetros. Pero desde ORM os instamos a que no le tengáis miedo ni a una cosa ni a otra; ¿recordáis aquella frase tan repetida por los aficionados en la misma época cuando la XRV750 posaba en los escaparates de los concesionarios oficiales de la marca? “Honda es Honda”.
Pues esta es una de aquellas monturas que lleva impreso en sus componentes ese sello de calidad tan conocido en el sector de las dos ruedas y encargado de encumbrar a la firma del ala dorada hasta donde se encuentra hoy. Una moto hecha para durar y exenta de esa obsolescencia programada actual que viene de serie con casi cualquier cosa que compremos.
Guía de compra: La XRV750 Africa Twin RD07 en el mercado de ocasión
¿Vale la pena pagar 6.000 euros por una moto con 20 años?
Es por ello que en el mercado de ocasión podemos toparnos con unidades de Africa Twin RD07 que han superado ampliamente los 150.000 km y un estado verdaderamente impecable. De igual forma, la cotización del modelo está en pleno ascenso, con precios que parten desde los 2.500/3.000 euros hasta cifras que se acercan peligrosamente a los 6K. Claro, más de uno se cuestionará si es una decisión coherente meter tal cantidad de pasta en una moto que, como mínimo, tiene más de dos décadas a sus espaldas
Nosotros solo podemos recurrir al “comodín del petrolhead” en estos casos y reformular la misma pregunta que hicimos unos cuantos párrafos más arriba: ¿en qué vas a ir mejor subido que una mítica Africa Twin RD07?…
Si aun así no te das por convencido, es probable que esta no sea tu moto. Eso sí, no pierdas la oportunidad de probarla, si se te presenta en alguna ocasión, y quizás termines enamorado de ella como lo estamos nosotros.
- Del mismo fabricante y de la misma época dorada, pero con motor de cuatro cilindros y mucho asfalto: Honda CBR900RR SC28 (1992): la Fireblade que avergonzó a todas las 750
